Comment dépanner un chasse-neige de vos propres mains ?

La souffleuse à neige est un équipement qui devient très populaire pendant la saison hivernale. Il est particulièrement nécessaire pour les paysans et les propriétaires de ménages privés. Pour éviter de laisser tomber votre machine lors de fortes chutes de neige, il faut la préparer à l’avance pour l’hiver. La préparation consiste en une inspection préventive de la machine afin de détecter d’éventuels défauts. S’ils sont détectés, la plupart des réparations de chasse-neige peuvent être effectuées de leurs propres mains. Voici quelques problèmes typiques du chasse-neige et la façon de les résoudre soi-même. Mais d’abord, nous devons nous familiariser avec le fonctionnement interne de la machine.

Composants des souffleuses à neige

Toutes les lames de déneigement, quel que soit le moteur utilisé, sont composées des éléments suivants :

• moteur ;
• seau ;
• rotor ou vis sans fin ;
• Goulotte de déchargement ;
• les rails ou les roues ;
• Une poignée de contrôle ;
• panneau de commande (pas tous les modèles).

Gouttière

L’objectif principal de la goulotte à neige est de diriger la neige éjectée de la machine dans la direction souhaitée. De plus, sur certaines chutes, il y a un la possibilité de régler la distance de projection. Il peut être fabriqué en plastique résistant ou en métal.

Voici quelques dessins du chasse-neige à vis sans fin que vous pouvez utiliser pour réparer cet ensemble.

Rotor

Tout comme la tarière, le rotor est l’organe principal de la souffleuse, mais seulement type de rotor. Cette pièce est en métal et a la forme d’un disque avec deux/trois pales, ou d’une hélice avec plusieurs hélices tournées vers l’intérieur.

Important! Il existe des fraises à neige à deux étages qui possèdent à la fois des vis sans fin et des rotors. Dans ce cas, la tarière alimente le rotor en neige, qui l’éjecte ensuite à l’extérieur.

Roues

Le châssis de la fraise à neige est de construction standard : jante métallique et pneu en caoutchouc.

Les chenilles rendent la machine plus stable et permettent de l’utiliser dans les pentes terrain avec un terrain difficile, pour une utilisation sur des pentes, des pentes raides et des déclivités, par exemple.

boutons de contrôle

De longues poignées permettent de déplacer le chasse-neige (non autopropulsé) et d’effectuer diverses manœuvres.

Sur le panneau peuvent être placés : le commutateur d’allumage, les leviers d’entraînement des roues ou des chenilles, le sélecteur de vitesse (avant et arrière), le levier de la goulotte, la commande de la vis sans fin, les commandes du moteur, l’interrupteur de l’éclairage halogène.

montré ci-dessous schéma de câblage du système d’allumage pour l’unité essence, ce qui n’est pas compliqué et est standard pour ce type de machines. Il peut être utile pour dépanner le système d’allumage de vos propres mains.

Dysfonctionnements courants des souffleuses à neige et leurs causes

Les chasse-neige, bien que de conception simple, sont également sujets à des défaillances. Les pannes peuvent être aussi simples qu’un simple dépannage par l’utilisateur, ou plus complexes. Dans ce cas, il ne sera pas possible de réparer le chasse-neige sans l’aide d’un professionnel. Les défauts les plus courants de la souffleuse à neige sont les suivants.

1. Le chasse-neige ne démarre pas. La cause peut être une bougie défectueuse ou un mauvais contact du câble haute tension dans la bobine ou le capuchon de la bougie.
2. Le moteur ne démarre pas de façon instable. Ce comportement est souvent dû à des électrodes de bougie bouchées ou à un écartement de bougie mal réglé.
3. Fumées d’échappement noires. La fumée noire peut être causée par une essence de mauvaise qualité ou un starter de carburateur fermé.
4. La machine n’avance plus. Le problème peut être causé par un câble d’entraînement lâche, une friction excessive ou un relâchement de la courroie de traction.
5. De fortes vibrations. La machine se met à vibrer de manière excessive si les vis qui fixent le moteur au châssis se sont desserrées.
6. La corde du démarreur ne se retire pas. Cela signifie que quelque chose est coincé dans le volant d’inertie. Vous devrez ouvrir le couvercle qui cache le mécanisme du volant d’inertie et trouver la cause du blocage.
7. La machine cesse de projeter la neige. Plusieurs causes sont possibles : un corps étranger a pénétré dans la vis sans fin (rotor) ; un boulon de protection s’est détaché ; le moteur tourne à un faible régime ; la courroie d’entraînement glisse en raison d’une faible tension ou s’est détachée ; les vis sans fin ont gelé et ne peuvent pas tourner.

Le chasse-neige ne démarre pas

Si la souffleuse ne démarre pas, la première chose à vérifier est la disponibilité et la qualité du carburant : le moteur ne démarrera pas si le réservoir est vide depuis environ 3 mois. Vidangez et remplissez le réservoir d’essence fraîche, pompez-la dans le carburateur (si nécessaire selon les instructions) et essayez de démarrer le moteur. En général, le ravitaillement en carburant est un succès.

Des problèmes de démarrage du moteur peuvent survenir dans les situations suivantes.

1. Le capteur d’huile empêche le démarrage du moteur. Vérifiez qu’il y a suffisamment d’huile dans le carter du moteur à l’aide d’une jauge. Si le niveau d’huile est normal, vous pouvez essayer de déconnecter le capteur. Si le moteur démarre après que le capteur a été déconnecté, il doit être remplacé.
2. Le démarreur ne bouge pas après avoir appuyé sur le bouton du démarreur. la batterie doit être vérifiée, car sa charge se perd rapidement à basse température. Chargez la batterie dans une pièce chaude, puis ajoutez-la à la machine et allumez le moteur avec le démarreur. Le démarreur peut aussi ne pas démarrer s’il est défectueux. Le contrôle est relativement facile : essayez le moteur avec le démarreur manuel. S’il démarre, le démarreur doit être réparé ou remplacé.
3. Le démarreur a du mal à faire tourner le vilebrequin du moteur. On peut l’entendre lorsqu’il y a un faible bruit distinctif. La rotation du vilebrequin est généralement entravée par l’huile du moteur qui a épaissi par temps froid. Placez la machine dans un garage chaud pendant un certain temps jusqu’à ce que le moteur atteigne la température ambiante, puis sortez-la et démarrez le moteur.

Important! N’essayez jamais de faire chauffer le moteur avec un chalumeau. Cela provoquera une explosion du carburant et un incendie dans la plupart des cas. Le moteur comporte également de nombreuses pièces en plastique qui peuvent se déformer lorsqu’elles sont exposées à des températures élevées.

Si le moteur à combustion interne ne démarre pas avec un démarreur à rappel ou un démarreur électrique, ou s’il s’arrête après le démarrage, il peut y avoir deux coupables : le module d’allumage ou le carburateur.

Problèmes avec la bougie d’allumage et l’allumage

Dévissez la bougie d’allumage pour vérifier que l’allumage ne permet pas de démarrer le moteur. Inspecter ses électrodes. S’ils sont couverts de suie ou de carburant, nettoyez-les soigneusement, séchez-les bien et définir l’écart correct – il devrait être de 0,75 mm.

Ensuite, procédez comme suit. Mettez le capuchon sur la bougie d’allumage et touchez-la (écrou métallique) au corps du cylindre du moteur à combustion interne. Tirez la manivelle de l’huileur de moteur. Une étincelle doit apparaître entre les électrodes de la bougie. Si l’étincelle n’apparaît pas, est faible ou dévie vers le côté de l’isolateur, remplacez la bougie par une nouvelle.

S’il n’y a toujours pas d’étincelle après avoir remplacé la bougie, cherchez la cause dans le système d’allumage (bobine, magnéto, etc.).d.). Le plus souvent, le problème est résolu par réglage de l’allumage.

1. Retirez le capuchon qui recouvre la magnéto.
2. Dévissez les vis qui maintiennent le module d’allumage.
3. Prenez un petit morceau de papier sur une feuille d’impression normale de format A4. Roulez le papier 4 fois.
4. Insérez une bande de papier sous le module d’allumage comme indiqué sur la photo suivante.
   
5. Lorsque vous retirez le bouchon, vous voyez le culbuteur.
   

   Normalement, lorsque la jauge est insérée dans l’interstice, elle ne doit pas être trop libre mais ne doit pas non plus être trop serrée. Dévissez d’abord le contre-écrou (le plus petit) sur le culbuteur du côté droit, puis desserrez le grand écrou.

6. Insérez la jauge sous le culbuteur et serrez légèrement l’écrou. Vérifiez la force d’étanchéité en déplaçant légèrement le dispositif.
   

   Construction du carburateur de la souffleuse à neige :
7. la chambre du flotteur ;
8. Flotteur avec vanne à aiguille ;
9. chambre de mélange ;
10. diffuseur ;
11. vanne d’étranglement ;
12. atomiseur ;
13. Robinets à essence ;
14. la valve d’air ;
15. buse.

Le flotteur est responsable de la quantité de carburant dans le carburateur. Si le volume de carburant diminue, le flotteur descend et le robinet à pointeau ouvre l’alimentation en carburant. Lorsqu’il y a suffisamment de carburant dans le réservoir, le flotteur remonte et la valve ferme l’orifice d’admission. Après la chambre à flotteur, le carburant passe par la buse et l’atomiseur pour arriver dans le réservoir de mélange. Le carburant et l’air s’y mélangent et pénètrent dans la chambre via l’admission d’air. Le débit d’air est régulé par le starter.

La plupart des dysfonctionnements des carburateurs sont dus à l’obstruction des passages par lesquels l’essence pénètre dans la chambre de mélange. Les étapes suivantes sont donc nécessaires nettoyage du carburateur.

1. Avant de commencer le processus de nettoyage, dévissez l’écrou latéral situé sur le réservoir du carburateur. C’est le bouchon qui peut être utilisé pour vidanger l’essence. N’oubliez pas de mettre un petit récipient en dessous lorsque vous dévissez le bouchon.
   
2. Il y a souvent une accumulation huileuse de saleté à l’intérieur de la tasse qui doit être enlevée.
   
3. Retirez le filtre des goujons.
4. Ensuite, débranchez tous les tirants et le tuyau de carburant du carburateur.
5. Détachez le levier du starter du carburateur et retirez l’ensemble de l’unité des goujons.
6. Au fond du carburateur, vous verrez un flotteur et un caoutchouc d’étanchéité. Il faut l’enlever et bien le rincer.
   
7. Il y a une petite douille en forme de tube sous le mamelon. Il faut également l’enlever et nettoyer tous les trous, y compris les trous latéraux.
8. Ensuite, retirez le flotteur et l’aiguille en enlevant la goupille avec une pince à épiler. Rincez la pièce dans de l’essence et séchez-la bien.
   
9. Pour continuer à nettoyer le carburateur, dévissez la vis en plastique située sur le dessus de l’ensemble. Mais avant de le dévisser, vous devez vous rappeler jusqu’où il a été vissé. Dans cet exemple, la vis dépasse d’environ 2-3 mm.
   
10. Le trou dans le boîtier, où se trouvait le bouchon, doit être nettoyé et soufflé à l’air comprimé. Vous pouvez utiliser un compresseur ou une pompe manuelle ordinaire. Le rinçage peut être effectué avec de l’essence ou du benzène, ou avec un additif spécial pour carburant Liquide de rinçage.
    

    Remplacement des courroies d’entraînement du chasse-neige

    Les courroies d’entraînement de la souffleuse à neige sont conçues pour transmettre le mouvement de rotation de l’arbre moteur à l’arbre récepteur.

    Il existe 2 types de courroies utilisées dans les chasse-neige. La première courroie relie l’arbre d’entraînement de la tarière de la machine à l’arbre d’entraînement et la seconde courroie transmet le mouvement rotatif aux roues.

    Donc, si la souffleuse n’avance pas ou si la tarière ne tourne pas, vous devez vérifier les courroies et les remplacer si nécessaire. Pour régler la courroie du chasse-neige, procédez comme suit.

1. Détachez la goulotte de la souffleuse.
2. Retirez le couvercle de protection qui recouvre les poulies de la courroie.
   
3. Séparez le mécanisme de la tarière du moteur de la machine en dévissant les quelques vis.
   
4. Tirez le mécanisme de la tarière (vous aurez peut-être besoin de l’aide d’une autre personne) vers le moteur et placez la courroie sur la poulie de l’arbre d’entraînement de façon à ce qu’un côté de la courroie se trouve sous le rouleau de pression avec le ressort attaché. Le rouleau sert à tendre la courroie.
5. Lorsque vous boulonnez le mécanisme de la tarière au moteur, le remplacement de la courroie de la tarière est terminé.

Dans les cas où la machine refuse de rouler, il peut y avoir 2 raisons : usure de la bague de friction et déchirure de la courroie d’entraînement des roues. Si l’anneau de friction n’est pas défectueux, la courroie d’entraînement doit être remplacée pour corriger le problème.

Remplacez la courroie d’entraînement de la même manière que la courroie de la vis sans fin. Seulement après avoir débranché le mécanisme de la tarière, retirez le couvercle qui cache la poulie de l’entraînement de la roue (flèche).

Si la tarière rotative heurte un obstacle tel qu’une bordure ou un rocher, les boulons se détachent et la tarière s’arrête et vous remarquez qu’elle n’éjecte pas de neige pendant que le moteur tourne. Les boulons de cisaillement servent donc de dispositif de sécurité et empêchent la rupture de la boîte de vitesses et de la vis sans fin elle-même.

Remplacer les boulons de cisaillement, Si la vis sans fin ne tourne pas, cela peut être fait assez facilement. Alignez le trou de la tarière avec le trou de l’arbre, insérez le boulon et fixez-le avec l’écrou ou le clip à ressort comme indiqué sur la photo suivante.

Le plus souvent, les dents de l’engrenage normal se cassent, il faut donc le retirer de l’arbre et le remplacer par un nouvel engrenage.

Conseil! Appliquez de généreuses quantités de graisse graphite sur tous les engrenages de la boîte de vitesses avant de visser les deux moitiés ensemble.

Monter la bague sur la roue libre.

• retirez les roues de la machine ;
• Retirez le couvercle du carter en dévissant les 4 ou 6 boulons (selon le modèle) ;
• Retirez le châssis ;
• Retirez les brides droite et gauche (voir « Réparation et entretien de la machine » à la page 31). (voir illustration ci-dessous) sont les couvercles qui recouvrent les roulements ;

Remontez l’ensemble de la friction et l’ensemble du chasse-neige dans l’ordre inverse.

Comment utiliser correctement la souffleuse à neige

Afin de prolonger la durée de vie du chasse-neige et de réduire les risques de dysfonctionnements divers, certaines règles doivent être respectées lors de l’entretien de ce type de machine.

1. Avant que l’hiver ne s’installe vérifiez toutes les vis de fixation sur le chasse-neige et resserrer si nécessaire. Vérifiez également que les courroies sont tendues et que toutes les pièces mobiles sont en bon état.
2. Retournez la machine et vérifiez L’intégrité de l’arbre racleur, qui est chargé de racler la neige sur le sol. Si cette pièce est usée et n’est pas remplacée à temps, le boîtier de la tarière sera endommagé.
3. Prenez soin de le niveau d’huile dans le carter du moteur. Il y a une jauge d’épaisseur sur le boîtier du chasse-neige pour cela. Plus vous vérifiez souvent le niveau d’huile, moins vous risquez d’avoir un problème avec le moteur. En moyenne, l’huile est épuisée après 25 heures d’utilisation de la machine.
4. N’arrêtez pas la machine immédiatement après avoir fini de déneiger. Laissez la machine tourner au ralenti avec la vis sans fin en rotation. Cela permet aux parties mobiles d’être exemptes de neige et de glace. Il est également recommandé d’asperger d’eau chaude les parties de la machine couvertes de neige ou de glace, puis de les essuyer. Si de l’humidité a pénétré dans les engrenages de la machine, éliminez-la en paraffine en spray (vendu en cylindres). Après le nettoyage, le chasse-neige doit être entreposé dans un garage ou un autre bâtiment chaud.
5. Au moins une fois par saison Vérifier et nettoyer la bougie d’allumage. Remplacer par une nouvelle pièce si nécessaire.
6. Graissez également tous les roulements, la boîte de vitesses et la pièce excentrique une fois par saison. Pour la lubrification, vous pouvez Utiliser LITOL-24.
7. Avant de ranger la machine pour une période prolongée : retirez toute saleté ou dépôt de toutes les parties de la machine ; éliminez l’humidité de tous les composants ; videz le réservoir de carburant et lubrifiez tous les éléments de fonctionnement ; retirez la batterie (si la machine en est équipée) et rangez-la séparément de la machine.

Quant aux fraises à neige électriques, elles sont entretenues de la même manière que les unités à essence, à l’exception des règles d’entretien du moteur à combustion interne.