Comment régler correctement le carburateur du coupe-herbe ?

Sur les coupe-bordures, en plus des moteurs électriques, des moteurs à combustion interne à essence sont installés. Ce mécanisme requiert une attention particulière, car s’il n’est pas correctement réglé, il refusera de fonctionner ou fonctionnera avec des interruptions et des pertes de puissance. Fondamentalement, le réglage du moteur consiste à ajuster l’alimentation en carburant, ce qui se fait par le biais du carburateur du coupe-bordures.

Fonctionnement et fonctionnement du carburateur d’un thrimmer à essence

Il est presque impossible de couvrir toutes les variantes de carburateurs fabriquées par les fabricants de coupe-bordures à essence. Mais comme la conception de ce module, ainsi que son principe de fonctionnement sont largement similaires entre les différents modèles, il est possible de faire une description généralisée des processus qui se produisent dans le carburateur. Ces informations aident l’utilisateur à comprendre le fonctionnement de l’appareil, le dépannage et le fonctionnement correct de l’appareil.

La base du carburateur d’un trimmer est le Boîtier en aluminium d’une seule pièce. Voici le schéma de cette unité.

Le diaphragme peut être déformé comme suit

• Coupe-bordures à longue durée de vie ;
• l’utilisation d’un carburant inadapté ;
• Entrée du gaz dans le canal d’impulsion.

En conséquence, l’endommagement du diaphragme réduit les performances de la pompe et, par conséquent :

• le mélange de carburant devient pauvre ;
• le moteur peut être difficile à démarrer ;
• Il y a un problème de fonctionnement du moteur ;
• le piston est endommagé.

De même, les conséquences susmentionnées pour le moteur peuvent entraîner un colmatage de la cavité de la pompe avec une côté impulsionnel. Dans ce cas, la saleté pénètre dans le diaphragme par le canal d’impulsion.

Pour remédier au problème, le filtre à mailles doit être soigneusement nettoyé et rincé. Il est également conseillé de souffler à l’air comprimé tous les trous du boîtier du carburateur du coupe-bordures.

Le levier de réglage est défectueux

Ce dommage se produit lorsque la surface de contact du levier s’use.

En résumé :

• l’étanchéité du siège de l’aiguille d’admission est compromise ;
• il y a une fuite du mélange de carburant ;
• des dysfonctionnements se produisent dans le moteur en raison d’un enrichissement excessif du mélange de carburant.

De même, l’aiguille d’admission peut tout simplement se coincer.

Cela provoque la surfacturation du carburant, et le moteur ne fonctionne pas correctement. Le carburateur doit être démonté et la cavité du diaphragme du papillon doit être nettoyée.

Déformation du diaphragme de régulation

La membrane peut se déformer en raison du fonctionnement continu de l’appareil et de l’utilisation de combustibles agressifs.

Usure des rabats

Les plaques de l’accélérateur et du starter sont généralement usées par les particules abrasives présentes dans l’air. Les papillons défectueux ont l’air d’avoir été sablés.

En raison de la pénétration de Nettoyer l’air avec un filtre défectueux, Usure de l’arbre et risque de rupture. Les composants cassés de l’arbre peuvent se retrouver dans la chambre de combustion ou le carter et causer de graves dommages à l’ensemble du système de piston.

Pour éliminer les problèmes d’épuration de l’air, il faut remplacer le filtre défectueux ou rincer le filtre existant (en état de marche). Le filtre doit être lavé à l’eau savonneuse et séché.

Lorsqu’un ajustement est nécessaire

Le réglage du carburateur est nécessaire dans les cas suivants

• le moteur neuf a été rodé (4-5 litres de mélange de carburant utilisés) ;
• un changement de carburant (qualité de l’huile et de l’essence) ;
• Changement de temps (chaud, froid) ;
• la pression atmosphérique a changé (s’applique aux zones montagneuses) ;
• après un stockage prolongé ;
• la charge sur le moteur a augmenté (après un changement d’outil, etc.).d.) ;
• les vis de réglage se desserrent à cause des vibrations ;
• La consommation de carburant augmente, le carburateur déborde
• les électrodes de la bougie d’allumage s’encrassent rapidement (bien que le mélange de carburant soit correctement mélangé) ;
• le moteur démarre et s’arrête immédiatement ou monte mal en régime ;
• aucune essence ne circule dans le cylindre ;
• volume élevé de gaz d’échappement.

Comment effectuer le réglage correctement

Avant de régler le carburateur du coupe-herbe, il faut procéder comme suit :

• rincez le moteur ;
• Remplacer ou nettoyer la bougie d’allumage ;
• changer ou nettoyer le filtre à air (il est conseillé de le laver à l’eau chaude savonneuse, de l’essorer et de le laisser bien sécher).

Il faut également installer installer le cordon insérez une lame d’un diamètre approprié dans l’enrouleur du trimmer – ceci afin de s’assurer que le moteur est au moins partiellement chargé pendant le processus de réglage. Laissez le moteur à essence chauffer pendant 10 minutes après avoir monté l’accessoire de coupe et démarré le moteur.

Si Au régime de ralenti Si vous remarquez que l’accessoire de coupe tourne, vous devez réduire le régime moteur. Ceci est fait avec le régulateur de vitesse de ralenti inférieur, souvent marqué d’un « T ». L’illustration ci-dessous montre les régulateurs sur le coupe-bordure Husqvarna.

Tournez maintenant le régulateur de vitesse de ralenti vers la gauche jusqu’à ce que la tête de coupe s’arrête complètement.

Pour régler le carburateur, il y a 3 ajusteurs (vis).

1. Régulateur droit L règle le niveau d’enrichissement du mélange de carburant à bas régime. Il faut d’abord l’ajuster. Atteindre le régime maximal au ralenti. Cela se fait en utilisant le régulateur L, en le tournant vers la gauche et la droite. Lorsque le point de rotation maximale a été atteint, tournez le bouton d’un demi-tour vers la gauche (contre le tableau). flèches).
2. Régulateur inférieur T (LA) Utilisé pour le réglage de la vitesse de ralenti. En le tournant vers la gauche, on réduit le régime du moteur, et en le tournant vers la droite, on augmente le régime.
3. Régulateur gauche H Est responsable de l’enrichissement du mélange de carburant à des vitesses élevées du moteur. Le réglage de l’enrichissement complète le réglage du carburateur. Ce contrôleur permet également de régler le régime maximal, la consommation de carburant et la puissance du moteur.

Important! Si vous laissez le moteur tourner à plein régime pendant plus de 10 secondes, il peut tomber en panne.

Afin d’éviter ce problème, vous devrez ajuster les paramètres suivants. Lorsque le moteur tourne, donnez plein gaz, puis tournez le régulateur « H » vers la droite jusqu’à ce que le régime commence à diminuer. Ensuite, il est nécessaire de faire rouler lentement le régulateur « H » vers la gauche jusqu’à ce que vous entendiez un régime moteur irrégulier. Tournez le bouton « H » vers la droite jusqu’à ce que vous entendiez le moteur fonctionner en douceur.

Après les étapes ci-dessus, le réglage du carburateur peut être considéré comme terminé. Après un réglage correct, le moteur doit tourner au ralenti en douceur et légèrement au régime maximum et l’accessoire de coupe ne doit pas tourner au ralenti. Ce guide convient pour le réglage des carburateurs des débroussailleuses Huter, Patriot et autres débroussailleuses à essence.

Il existe également carburateurs sans vis, qui enrichit le mélange de carburant à bas régime. C’est-à-dire qu’ils n’ont que 2 vis de réglage : un régulateur de vitesse de ralenti et un régulateur de qualité du mélange de carburant à haut régime. Vous pouvez apprendre comment régler ce type de carburateur grâce à cette vidéo.

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