Raisons d’être des coupe-bordures à essence et électriques

Le coupe-bordure, qu’il soit électrique ou à moteur à combustion interne (MCI), est un outil indispensable en été et en automne pour les propriétaires de maisons de campagne et de résidences privées. Avec son aide, les mauvaises herbes, les petits buissons et la tonte de la pelouse sont facilement éliminés. Mais, comme toutes les machines, les coupe-bordures tombent parfois en panne au pire moment. Afin d’éliminer les pannes par ses propres moyens, l’utilisateur de cette machine doit d’abord déterminer la cause de la panne.

Principaux défauts des coupe-bordures à essence et électriques

Chez le benzokosa et le coupe-herbe électrique, si l’on ne tient pas compte des pannes liées à la flèche et à la tête de coupe, les dysfonctionnements se produisent principalement dans la zone motrice.

Défaillance des coupe-bordures à essence

Les pannes typiques des coupe-bordures à essence les plus fréquemment rencontrées par les propriétaires de cet appareil sont les suivantes

• Casse du moteur ;
• problèmes de carburateur ;
• des problèmes d’alimentation en carburant ;
• Mauvais fonctionnement du silencieux ;
• Défaillance de la boîte de vitesses ;
• le démarreur est cassé ;
• des problèmes avec le filtre à air ;
• Le bouchon de reniflard du réservoir de carburant est bloqué.

Pourquoi le coupe-bordure à essence ne démarre pas

Les raisons pour lesquelles un coupe-bordure à essence ne démarre pas peuvent varier, il est donc nécessaire de procéder à un premier diagnostic.

Réservoir de carburant (qualité du carburant)

Rappelez-vous qu’il est toujours nécessaire avant de démarrer la machine vérifier la présence et la qualité du carburant. Dans ce cas, ne soyez pas gourmand et économisez et « intelligent » sur la quantité d’huile que vous ajoutez. Suivez toujours le manuel fourni avec la machine – si l’assemblage du piston tombe en panne, son remplacement coûtera environ 70 % du coût total du coupe-bordures. N’utilisez que le carburant correspondant à la quantité que vous utilisez réellement. Tout carburant résiduel perd ses propriétés après un court laps de temps et peut endommager le moteur. Il ne faut donc pas préparer le mélange à l’avance ou en grande quantité. Si la machine ne démarre pas bien, essayez de vider le « vieux » carburant du réservoir et de le remplir avec un mélange fraîchement préparé.

Important! Risques liés au ravitaillement en carburant d’origine inconnue. L’essence doit être de bonne qualité, achetée dans une station-service et sa marque ne doit pas être inférieure à Ai-95.

Bougie d’allumage et passage de la bougie d’allumage

Vous avez donc changé le carburant, mais rien ne change et le trimmer ne démarre toujours pas. Si c’est le cas, vérifiez le passage de la bougie d’allumage pour voir s’il est bloqué par un mélange combustible. Les utilisateurs traduisent souvent volet d’air le commutateur d’allumage sur la position « OFF » lors du démarrage du moteur, et lorsque le moteur démarre, ne le mettez pas sur la position « ON », après quoi il s’arrêtera. En essayant de redémarrer le moteur, l’essence remplit la bougie d’allumage et le démarrage devient impossible. Pour diagnostiquer et remédier à un éventuel problème dans cet ensemble, procédez comme suit.

1. Dévissez la bougie d’allumage et essuyez-la bien pour la sécher. Lorsque vous insérez la fiche dans le cylindre du moteur, elle doit être sèche.
2. Vidangez le carburant qui s’est accumulé dans la chambre de combustion. Cela se fait par le trou d’où vous avez dévissé la bougie d’allumage.
3. S’il y a de la suie sur les électrodes, retirez-la avec une lime fine ou une lime à ongles.
4. N’oubliez pas d’ajuster le jeu entre les électrodes avant de réassembler la pièce. L’écartement de la bougie d’allumage doit être de 1 mm. Utilisez une pièce de monnaie comme jauge d’épaisseur pour vérifier l’écart.
5. Ensuite, remontez l’appareil, lisez les instructions de démarrage et essayez à nouveau de démarrer le moteur.

Si l’allumage ne démarre pas, il faut vérifier l’étincelle. Pour ce faire :

• Retirez la bougie d’allumage ;
• placez le capuchon du fil haute tension dessus ;
• touchez la partie métallique de celui-ci au boîtier du cylindre (une clé à douille peut être insérée pour établir le contact) comme indiqué sur l’illustration ci-dessous ;
• tirez sur le cordon du démarreur jusqu’à ce que le moteur tourne plusieurs fois.

Pour exclure tout dysfonctionnement, vous devez utiliser un testeur pour vérifier la magnéto du trimmer, à savoir son enroulement primaire et secondaire. La résistance de l’enroulement primaire doit être comprise entre 0,4 et 2,0 ohms. Si la jauge indique 0, cela signifie qu’il y a un court-circuit dans la bobine et si elle est infinie, c’est un signe évident de circuit ouvert. La résistance de l’enroulement secondaire doit être comprise entre 6 et 8 kohms.

Sur certaines bobines, cela peut aller jusqu’à 15kΩ.

Filtre à air

si votre débroussailleuse ne démarre pas ou s’arrête immédiatement après le démarrage, faites attention au filtre à air, car il peut être obstrué et cela empêche l’air de pénétrer dans l’espace de combustion et d’enflammer le combustible. Pour vérifier si le filtre est à l’origine du problème, retirez-le et essayez de démarrer le moteur. Si cela fonctionne, vous avez trouvé la raison. Le filtre doit être remplacé ou bien lavé et séché avant d’être monté. Dans le cas où vous trouvez l’huile dans le filtre à air, il doit être rincé avec de l’essence, bien essoré et séché pendant au moins 2 heures avant d’être monté.

En retirant le bouchon, le tuyau d’aspiration pourrait se détacher et rester dans le réservoir. il peut être retiré avec une pince à épiler.

Ensuite, retirez l’ancien filtre à carburant du tuyau et mettez un nouveau filtre, acheté précédemment. Vous pouvez également Nettoyer le filtre à carburant, Si vous ne disposez pas d’un nouveau. Le filtre doit être fixé au tuyau avec un clip à ressort.

Notez que sur certains coupe-herbes, le tuyau d’admission de carburant ne se trouve pas sur la prise mais à l’intérieur du réservoir. Utilisez une pince à épiler ou un crochet en fil de fer plié pour le retirer.

Le bouchon du reniflard est facile à nettoyer : démontez la valve et rincez tous les composants. Sur certaines machines, cette valve peut être installée à la verticale sur le réservoir de carburant. Il n’est pas immédiatement visible, car il est dissimulé sous le boîtier du démarreur. Nettoyer un tel bouchon de reniflard à l’aide d’une aiguille normale.

Orifice d’échappement

Si le coupe-bordure a perdu beaucoup de puissance et est lent à reprendre le régime moteur lorsqu’on essaie de l’augmenter, cela est souvent dû à l’obstruction de l’orifice d’échappement où les gaz d’échappement sortent de la chambre de combustion.

Commencez à tirer sur la corde de démarrage de la même manière que vous le faites pour démarrer la tronçonneuse. Faites-le jusqu’à ce que l’aiguille de la jauge cesse de se déplacer vers le haut. Cette valeur est une indication de la valeur de la compression dans le moteur.

Ce que doit être la compression? La compression devrait être normale au moins 8 kg/cm². Bien que même à 8 kg/cm² Certains moteurs ne tournent pas au ralenti et s’arrêtent parce que le carburant n’est pas suffisamment pompé. Dans le cas où votre tondeuse à essence ne pompe pas plus de 8 kg/cm², Vous devez vérifier le cylindre, le piston et les segments.

Une mauvaise compression peut également être due à carburateur desserré. Vérifiez qu’il n’est pas desserré. Si c’est le cas, serrez bien les attaches qui le maintiennent en place. De même, si le carburateur n’est pas correctement vissé, vous pouvez remarquer que de l’essence coule lorsque le moteur tourne.

• après avoir retiré la boîte de vitesses, vous verrez l’extrémité de l’arbre que vous devez tirer pour retirer la pièce ;

• Appliquez une petite quantité de graisse sur l’arbre et répartissez-la uniformément sur toute la longueur de la pièce, y compris sur les cannelures situées aux extrémités de l’arbre (si celles-ci sont usées, l’arbre doit être remplacé) ;
• après avoir lubrifié, réinsérez l’arbre dans la flèche et remettez le réducteur en place.

Lubrification de l’arbre flexible La procédure suivante est utilisée :

• Dévissez et retirez la tête de coupe ;
• Retirez l’arbre du moteur électrique en enlevant quelques vis ;
• Tirez le câble flexible hors de l’arbre ;
• Lubrifier et graisser toute la longueur du câble.

On procède de la manière suivante : il faut d’abord graisser l’extrémité du câble, puis l’insérer dans la tige. Ensuite, en le déplaçant à l’intérieur du tube, il faut appliquer la graisse sur la pièce et la répartir uniformément sur la surface. Insérez ensuite l’arbre avec l’arbre flexible dans le moteur électrique et fixez-le.

Si la lubrification n’a rien donné et que les vibrations continuent à se produire, l’arbre flexible doit être remplacé.

Le trimmer devient très chaud

La surchauffe du coupe-herbe peut se produire pour de nombreuses raisons :

• L’essence a un indice d’octane différent de celui spécifié dans les instructions de la machine ;
• les proportions d’essence et d’huile lors de la préparation du mélange de carburant ne sont pas respectées ;
• le mélange carburant-huile a été préparé il y a longtemps (le mélange ne doit pas être stocké pendant plus de 2 semaines) ;
• Le coupe-bordure a fonctionné plus longtemps que le temps prescrit ;
• Si vous utilisez un coupe-herbe de faible puissance sur une herbe épaisse et résistante, la machine est surchargée et chauffe rapidement ;
• la barre s’est déplacée sur le côté ou le couvercle de la cassette est coincé.

C’est le cas si vous installez non adapté à cette unité tête de coupe, ou lorsque l’arbre est déplacé à l’intérieur de la flèche. Ces changements rendent la rotation difficile, la charge sur le moteur augmente et la surchauffe se produit.

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