Tout sur le mélange de carburant pour trimmer

Chaque propriétaire d’un jardin de campagne a dû faire face à la tâche de tondre. On a plus souvent besoin d’une tronçonneuse que d’un motoculteur – l’herbe pousse plus vite que les arbres et les buissons. La question se pose inévitablement de savoir quel mélange de carburant mettre dans le trimmer? Un mélange d’essence et d’huile doit être mélangé dans les bonnes proportions pour garantir un rendement élevé. Les paragraphes suivants traitent des conséquences possibles d’un mélange d’essence trop riche ou, au contraire, trop pauvre dans le trimmer. La première chose à comprendre est le rôle de l’huile deux temps – le moteur deux temps le plus courant dans les machines à essence.

Classification des lubrifiants

La principale différence entre les principes de fonctionnement d’un moteur à combustion interne (MCI) à deux temps et à quatre temps est que, dans le cas d’un moteur à quatre temps, la lubrification des pièces de friction s’effectue au moyen d’un carter et d’une pompe à huile. La puissance d’un moteur à quatre temps est suffisante pour le fonctionnement de cet appareil. Dans un coupe-herbe à deux temps, il faut un mélange d’essence et d’huile pour lubrifier l’ensemble du système (cylindre et pistons, vilebrequin, paliers). Afin de diluer et de préparer correctement un tel mélange pour le trimmer, il existe une classification spéciale, souvent présentée sous forme de tableau.

Besoins en huile

Le mélange d’essence et d’huile utilisé dans la débroussailleuse doit être conforme aux spécifications prescrites. Il est important de noter que, très souvent, les producteurs nationaux étiquettent leurs produits d’une manière différente de la classification américaine ou japonaise. En règle générale, les producteurs de lubrifiants Françaiss apposent la désignation 2T sur toutes les huiles destinées aux moteurs à deux temps. Il n’est pas rare de trouver des bidons d’huile marqués sur les étagères « auto-mélange » ou « pré-mélange »« . Dans le premier cas, cela signifie que l’huile ne nécessite aucune manipulation supplémentaire, il suffit de verser l’essence et l’huile dans un seul récipient et le mélange se fait sans aucune assistance humaine. La deuxième méthode nécessite donc de secouer ou de remuer le mélange pour lui donner la consistance requise.

Tout d’abord, vous devez immédiatement exclure toutes les huiles d’origine inconnue (garage, cave) de la liste des lubrifiants utilisés activement. Ces huiles sont généralement difficiles à diluer en raison de leur base peu claire, de leur composition. En règle générale, les étiquettes des fabricants de produits sans marque ne contiennent pas beaucoup d’informations, se limitant à des informations générales, sans préciser. Il est fortement conseillé de ne pas diluer ou fluidifier l’huile de la manière suivante AC-10 et ACZp-10. L’origine de ces lubrifiants est généralement assez obscure, il est préférable de donner la préférence aux marques éprouvées qui sont utilisées chaque jour par des milliers de personnes dans tout le pays.

Toutes les huiles pour moteurs à deux temps se distinguent par le fait que les fabricants les teignent d’une couleur contrastant avec celle de l’essence. Le liquide est translucide et visqueux, avec une consistance légèrement jaunâtre, mais pas trop épaisse. Il existe généralement en trois couleurs : rouge, vert et bleu.

L’ajout d’essence bon marché à faible indice d’octane augmente la charge sur la machine. Il s’use beaucoup plus rapidement et son espérance de vie est considérablement plus courte, et pas seulement

La deuxième chose à retenir est que pour la base du mélange, il est important d’utiliser uniquement de l’essence fraîche. De nombreuses personnes disposent de stocks de carburant dans une maison de campagne ou un garage et les gardent jusqu’à six mois en attendant leur tour. Lorsque le carburant s’évapore, il réagit chimiquement avec la surface des jerrycans (surtout ceux en plastique), acquérant ainsi de nouvelles propriétés qui ne sont pas du tout utiles pour un moteur à combustion interne. Si de l’essence est restée dans un bidon pendant un mois et demi, il est préférable de la verser dans un réservoir où, mélangée au volume total d’essence plus fraîche, elle ne causera aucun dommage au moteur de la voiture. Les moteurs à combustion interne à deux temps sont plus sensibles à cet égard. C’est pourquoi les fabricants recommandent de n’utiliser que du carburant de haute qualité.

Quant à l’indice d’octane, les experts débattent toujours de l’essence à utiliser pour le coupe-herbe. La plupart des fabricants recommandent de ne remplir le système d’alimentation qu’avec de l’essence à indice d’octane élevé (92). Il est vrai qu’il y a une petite réserve, très souvent dans l’instruction la formulation « pas en dessous du 92ème » est spécifiée, et cela laisse de la place pour deviner quelle essence utiliser.

La plupart des experts estiment que le mélange doit être effectué conformément aux instructions figurant sur l’emballage de l’huile.

Il existe un certain nombre d’exigences quant à la manière dont la dilution doit être effectuée. Ne pas ajouter trop d’huile. Cela conduit à des caractéristiques d’allumage plus faibles. La conséquence en est une dévaluation de l’efficacité de l’unité de puissance et une réduction globale de sa durée de vie. Si le mélange d’essence est saturé d’huile, des dépôts de suie se forment sur la surface intérieure des parois du moteur (fenêtres de ventilation des cylindres). Il y a un risque de rayures sur le piston.

Ne jamais utiliser un récipient de boisson (eau, jus ou limonade) pour l’essence ou l’huile. La base de polyéthylène téréphtalate sur laquelle repose la bouteille alimentaire n’est pas résistante aux produits pétroliers et à leurs additifs.

Avec le bon mélange, la clé des bonnes performances du moteur pendant toute sa durée de vie est la suivante. S’il est fait correctement, il donnera une faible consommation et des performances élevées. Travailler avec un tel tailleur est très amusant. Pour que les choses restent agréables le plus longtemps possible, vous devez automatiser le processus de préparation et de changement de mélange et utiliser les mêmes ressources (huile, carburant).

Ne pas mélanger les ingrédients à l’extérieur, en plein soleil.

Aujourd’hui, de nombreuses marques ne proposent pas de termes tels que « running in » ou « sparing » pour les premières générations, à un régime inférieur. Le fabricant de tronçonneuses Husqvarna, notamment, recommande de faire fonctionner la débroussailleuse à pleine puissance dès la première coupe, après l’avoir laissée tourner au ralenti pendant 1 à 3 minutes. L’essentiel est que le mélange possède toutes les propriétés requises pour une lubrification et un fonctionnement sans problème du moteur.

Conclusion

La préparation du mélange pour le système d’alimentation du coupe-herbe est l’une des tâches les plus importantes pour son bon fonctionnement. De ce qui précède, on peut conclure qu’il n’est pas difficile de faire le mélange de ses propres mains, l’essentiel étant de respecter des recommandations simples et claires. Pour le calcul du rapport de mélange optimal, il est préférable de se référer au tableau ci-dessus. Tous les rapports les plus courants entre les huiles et l’essence y sont indiqués.