Réglage de l’allumage sur un trimmer

Les coupe-bordures à essence sont équipés de moteurs à combustion interne à deux temps (ICE) et de moteurs à quatre temps. Mais le système d’allumage ne diffère pas d’un moteur à l’autre. La réparation et le réglage de ce système d’allumage seront donc les mêmes pour les différents types de moteurs.

Comment fonctionne le système d’allumage d’un coupe-bordure ?

Le système d’allumage d’un moteur à combustion à deux temps se compose de 2 éléments : le volant et la bobine (magnéto). L’illustration ci-dessous montre à quoi cela ressemble.

Le volant d’inertie a une roue qui agit comme un ventilateur pour refroidir le moteur. Des aimants permanents, indiqués par une flèche sur l’illustration, se trouvent également sur le volant d’inertie.

Lorsque le volant tourne, une bobine génère un courant électrique qui est utilisé pour allumer la bougie d’allumage. l’étincelle s’allume lorsque les aimants sont situés directement sous l’aimant.

Pourquoi avez-vous besoin d’un réglage de l’allumage ?

Dans certains cas, lorsque le moteur ne démarre pas, le commutateur d’allumage doit être ajusté. Bien entendu, il faut d’abord vérifier que la bougie d’allumage et le câble haute tension avec le capuchon sont en bon état de fonctionnement.

Le calage de l’allumage d’un moteur à deux temps doit être réglé pour garantir que le carburant s’enflamme à temps dans la chambre de combustion du moteur. Le schéma suivant montre le fonctionnement d’un moteur à combustion interne.

Une étincelle doit être allumée au moment où le carburant est comprimé par le piston, juste avant qu’il n’atteigne l’extrémité supérieure de sa course. Lorsque le piston atteint le PMH, le mélange combustible s’enflamme et le piston se déplace vers le bas sous l’effet de l’énergie explosive.

Ainsi, si pour une raison quelconque (principalement due à un déplacement du volant sur l’arbre par rapport à sa position d’origine) l’allumage du carburant se produit avant que le piston n’ait dépassé le PMH, il est reculé et le vilebrequin est mis en mouvement dans le sens inverse. Un tel mouvement peut endommager l’unité de démarrage, rompre le cordon du démarreur, etc.d. Dans ce cas, il se produit allumage précoce du combustible.

Il peut également être allumage retardé sur un trimmer : le piston se déplace vers le bas après la compression du carburant qui n’a pas été enflammé, c’est alors que l’étincelle s’allume. Le moteur ne démarre pas ou subit une perte importante de puissance et de régime.

Mais ces problèmes d’allumage précoce ou tardif sur les moteurs à combustion à deux temps sont assez rares car le volant et les aimants sont déjà placés dans la bonne position et parfaitement synchronisés avec le mouvement du piston. En outre, le volant est fixé à l’arbre à l’aide d’une clé et d’un écrou. Par conséquent, un mauvais réglage du composant est exclu.

le réglage de l’allumage est essentiellement l’alignement de l’écart correct entre la magnéto et le volant.

Comment tester une magnéto

La magnéto est l’élément principal du système d’allumage du moteur. Il s’agit d’une bobine dont les enroulements primaires et secondaires sont disposés autour du noyau. Une magnéto défectueuse fait souvent perdre son étincelle à la bougie et empêche l’allumage du propergol. Pour vérifier la bobine, utilisez un testeur et effectuez les opérations suivantes.

1. Réglez 200 ohms sur le testeur, en passant en mode de mesure de la résistance. Ceci sera utilisé pour vérifier l’enroulement primaire.
2. Connectez une électrode du testeur à la « masse » de la bobine et l’autre à un contact sortant de la magnéto. Normalement, la résistance doit être comprise entre 0,4 et 2 ohms.
3. Pour tester l’enroulement secondaire, vous devez régler le commutateur du testeur sur 20 comms. Ensuite, une sonde de l’appareil est insérée dans le capuchon de la fiche, et la seconde – est connectée à la « masse ». Les valeurs de résistance doivent normalement être comprises entre 4 et 6 kohms et plus (selon le modèle).

Si le circuit est ouvert, la jauge indique l’infini et si le circuit est court-circuité, elle indique 0 (zéro).

Mais si vous n’avez pas de testeur, Si la bobine ne touche pas le cylindre, il peut être nécessaire d’utiliser la méthode suivante, en faisant très attention à ce que l’électrode ne touche pas le cylindre, sinon la bobine brûlera.

1. Retirer le capuchon de la bougie d’allumage. Il n’est pas nécessaire de dévisser la bougie d’allumage pour maintenir la compression.
2. Dans le capuchon pour insérer un clou sans capuchon. Le clou doit être d’un diamètre tel qu’il s’insère parfaitement dans le bouchon.
3. Fixer le capuchon avec l’ongle au cylindre en utilisant le diélectrique de façon à ce que l’écart entre l’électrode et le corps du cylindre soit compris entre 5,5 et 7 mm (mais en aucun cas en touchant la « masse »).
4. Utilisez le démarreur pour simuler plusieurs fois le démarrage du moteur. Le commutateur d’allumage doit être en position de marche.
5. Observez si une étincelle apparaît et de quelle couleur elle est.

Normalement, l’étincelle doit être forte, blanche ou avec une teinte bleutée. Si l’étincelle est faible et que sa couleur est orange ou jaune, cela indique une magnéto défectueuse.

N’oubliez pas non plus que la magnéto peut parfois produire une bonne étincelle lorsqu’elle est froide. Après avoir chauffé, il ne produit plus de courant en raison de défauts internes. Une fois que la bobine a refroidi, le trimmer se remet en marche et fonctionne pendant un certain temps jusqu’à ce que la magnéto soit à nouveau chaude. La bobine doit être remplacée.

Parfois, c’est la bougie d’allumage qui peut causer un problème similaire de chauffage, même si la bobine est intacte, donc les deux éléments doivent être vérifiés.

Algorithme de réglage de l’allumage

Le réglage de l’allumage du coupe-herbe est très simple.

1. Retirez le boîtier du moteur en desserrant les vis qui le maintiennent en place. Par exemple, sur une tronçonneuse Patriot PT 2540, pour retirer le couvercle, vous devez dévisser le boîtier du filtre à air et utiliser un tournevis plat pour le retirer des loquets. Le boîtier en plastique est ensuite facilement retiré.
   
   

2. De plus, afin de régler correctement le meilleur jeu entre le volant et la bobine, vous pouvez utiliser la méthode normale de réglage de la distance entre le volant et la bobine avec une carte de visite ou un calendrier de poche. Si vous n’avez ni l’un ni l’autre à portée de main, vous pouvez ajuster le démarreur à l’aide d’une feuille de papier A4 enroulée deux fois (l’épaisseur résultante du papier est de 4 feuilles). L’épaisseur est suffisante pour obtenir un jeu optimal et régler l’allumage. Insérez une carte de visite ou un papier entre la bobine et les aimants.
   
3. Le champ magnétique attire la bobine vers le volant d’inertie. Maintenez la magnéto dans cette position avec vos doigts et serrez les boulons qui la maintiennent en place.
4. Retirez la carte de visite. L’allumage du taille-haie est ensuite réglé.