Un compresseur automobile est un dispositif qui simplifie considérablement le processus de gonflage des pneus, traditionnellement effectué à l’aide d’une pompe à main ou à pied. La machine est entièrement automatique, de taille compacte et ne nécessite aucun effort physique pour gonfler les pneus. Bien qu’un autocompresseur ne se distingue pas par une construction sophistiquée, certains de ses composants peuvent dysfonctionner avec le temps. Pour pouvoir réparer l’appareil vous-même, vous devez avoir une idée de la manière dont il est construit et dont il fonctionne.
Structure et principe de fonctionnement des compresseurs
Les compresseurs pour le gonflage des pneumatiques peuvent être du type à membrane et à piston. Les deux types de compresseurs sont utilisés pour comprimer l’air et sont donc différents non seulement dans leur construction, mais aussi dans leur principe.
Vannes à diaphragme
Si l’on observe la structure du compresseur automobile de type à membrane, on comprend que l’élément principal de l’unité, grâce auquel l’air est comprimé, est le suivant, est un diaphragme. Il est soit en caoutchouc, soit en métal.
Un compresseur à membrane se compose des éléments suivants :
- un moteur électrique qui entraîne l’entraînement du groupe compresseur ;
Important! La chambre de compression étant hermétiquement isolée du carter, l’air qui sort de l’unité est largement exempt de corps étrangers. Les unités à diaphragme empêchent également l’air de fuir à travers les garnitures ou les segments de piston et ont un effet positif sur les performances du compresseur.
Unités de piston
Le gonfleur de pneus à piston possède un diaphragme qui peut être utilisé pour gonfler les pneus le composant principal est le piston.
Problèmes courants des compresseurs à piston
Étant donné que la conception de l’auto-compresseur à membrane est sensiblement différente de celle de l’auto-compresseur à piston, et que certaines des défaillances de ces dispositifs ne seront caractéristiques que d’un type particulier d’unités.
Les défauts les plus courants des compresseurs à piston, qui peuvent être réparés de vos propres mains, sont les suivants
- la machine ne démarre pas ;
- Le moteur de la machine fonctionne, mais l’air n’est pas pompé ;
- la machine ne crée pas la pression nécessaire ;
- le compresseur s’arrête automatiquement.
La machine ne démarre pas
Pour utiliser un gonfleur de pneu, il est nécessaire d’installer un gonfleur de pneu avec un tournevis câble(s) d’alimentation Connectez-vous à une alimentation de 12 volts. Certains modèles sont connectés à l’allume-cigare du véhicule et d’autres à la batterie.
Si la pompe électrique ne démarre pas, la première chose à vérifier est que les câbles d’alimentation ne sont pas endommagés. Ils peuvent être « testés » avec un testeur. Si vous connectez le compresseur à la prise de l’allume-cigare, vous devrez Vérifiez que le fusible est intact, monté dans la fiche. Si le fusible saute, il doit être remplacé.
- Les 4 vis fixées à la tête du piston doivent également être dévissées ;
Il y a une valve dans la culasse qui est une cause fréquente pour que la machine ne pompe pas. Retirer le bouchon et le disque de soupape de la tête du piston pour remédier au dysfonctionnement.
Les applications les plus courantes des compresseurs à piston sont les compresseurs à diaphragme et les compresseurs à piston alternatif.
La machine ne crée pas la pression requise
Si vous n’arrivez pas à gonfler les pneus à la bonne pression, le problème peut être causé, comme dans le cas précédent, par les valves. Il est important de s’assurer que les pneus sont correctement gonflés. Il est important d’avoir le bon régulateur de pression des pneus pour le véhicule Démontez la tête du piston et nettoyez soigneusement toutes les pièces collecte la saleté accumulée.
Parfois, une pression d’air insuffisante à l’entrée de la machine peut être causée par Déformation du joint torique, du compresseur qui est habillé sur le piston.
Le joint torique du piston peut être déformé en raison de la surchauffe de l’agrégat. Pour aligner le col, il faut d’abord l’aplatir. Le diluant 646 ou le liquide WD-40 peuvent être utilisés pour cela. Une fois que le joint torique est souple et pliable, il doit être aligné et le manchon et la chemise réinstallés. Il est possible de vérifier si le piston se déplace correctement dans la chemise en tournant l’arbre du moteur.
Le compresseur s’arrête de lui-même
Certains modèles du compresseur du véhicule ont protection contre la surchauffe. Cela entraîne une surchauffe de la machine et peut provoquer des arrêts spontanés, par exemple en cas de fonctionnement continu. Mais la surchauffe de l’agrégat peut être causée par un défaut du fabricant, surtout pour les modèles bon marché. La jauge est L’unité n’est pas correctement installée dans le boîtier du compresseur. Dans ce cas, la dissipation de la chaleur de l’unité de piston est réduite et entraîne une surchauffe de la tête du piston et du moteur.
Dans ce cas, la réparation d’un compresseur automobile consistera à éliminer l’espace entre une chemise et une enveloppe (il est possible d’utiliser une fine feuille d’aluminium ou une pâte thermique). Une fine feuille d’aluminium peut être « obtenue » en découpant une canette de bière ordinaire. Il est nécessaire d’envelopper un manchon d’aluminium et de l’insérer fermement dans une veste. Après les actions indiquées, l’émission de chaleur sera améliorée et le compresseur ne s’arrêtera pas de lui-même.
Dysfonctionnements des compresseurs à diaphragme
Compresseurs à diaphragme se brisent rarement. Il n’est pas rare, cependant, que les machines à piston présentent certains des mêmes défauts que la prise allume-cigare, par exemple : endommagement du câble d’alimentation ou rupture du fusible de la prise allume-cigare.
Pourtant, le principal élément d’un gonfleur de pneu susceptible de présenter un dysfonctionnement est diaphragme. Le diaphragme est constitué de caoutchouc ou d’autres matières plastiques, qui deviennent plus grossiers et inélastiques à basse température. Si un tel compresseur est mis en marche à une température ambiante basse, la membrane éclatera tout simplement. Dans ce cas, la réparation d’un compresseur de voiture de ce type consisterait à remplacer le diaphragme.
Comment changer le manomètre d’un compresseur ?
Le remplacement du manomètre du compresseur de la voiture est nécessaire en cas de défaillance de celui-ci. Cette jauge peut être montée séparément de l’unité, sur un tuyau ou sur la culasse.
Conseil! Nous recommandons l’achat d’un manomètre avec une valve installée sur celui-ci. Il sera utile en cas de dépassement de la pression du pneu. Pour dégonfler un peu la roue, il suffit d’appuyer sur le bouton du manomètre.
Je suis intéressé par le processus de réparation d’une pompe de véhicule par mes propres moyens. Pouvez-vous me donner des conseils ou des instructions sur la façon de le faire ?
Comment peut-on réparer une pompe de véhicule soi-même ? Quelles sont les étapes à suivre pour réparer efficacement la pompe sans l’aide d’un professionnel ?