Réglage de l’allumage de la tronçonneuse

Une autre catégorie de tronçonneuses est alimentée par un moteur à essence. Elles sont nécessairement équipées d’un système d’allumage qui enflamme le mélange air-carburant dans les cylindres au bon moment grâce à une décharge électrique qui perce l’espace entre les électrodes de la bougie. L’étincelle est le point à partir duquel le bon fonctionnement du moteur est assuré. Accordez une attention particulière à la vérification de l’allumage de votre nouvelle tronçonneuse. Les machines sont vendues en état de marche dans les magasins spécialisés, mais si le réglage est défectueux, vous pouvez toujours régler vous-même l’allumage de votre tronçonneuse.

Conception et fonctionnement du système d’allumage d’une tronçonneuse

Le système d’allumage standard d’un moteur à carburateur se compose de :

• magnéto ;
• bougies d’allumage ;
• le câble électrique qui les relie l’un à l’autre ;
• clé d’arrêt du moteur.

Schéma d’allumage d’une tronçonneuse

La magnéto est un type d’alternateur qui fournit de l’énergie électrique aux bougies d’allumage. Il se compose d’un enroulement fixe et d’un aimant permanent fixé à un volant d’inertie qui tourne avec le vilebrequin d’un moteur à essence. Le champ magnétique en mouvement produit une force électromotrice dans l’enroulement basse tension qui est convertie par le transformateur en une tension d’un potentiel suffisant pour produire une étincelle.

Angle de synchronisation

La construction mécanique et le réglage en usine de la magnéto garantissent que le moment de l’allumage correspond à la position optimale du piston moteur. Pour les moteurs à essence à quatre temps, l’allumage doit se produire avant le point mort haut du piston, car le processus de combustion prend un certain temps pour se terminer. La vitesse des pièces du moteur est comparable à la vitesse d’allumage du carburant. Le piston a donc le temps de parcourir une certaine distance entre le moment où l’étincelle s’allume et celui où les gaz brûlants créent une pression extrêmement élevée.

Pour chaque moteur, il y a angle d’avance à l’allumage. Il est égal à la rotation de la manivelle, exprimée en degrés, depuis le moment de la pénétration dans l’espace inter-électrode de la bougie jusqu’au moment où le piston est au point mort haut. l’unité de sablage est équipée d’un tuyau hydraulique, ce qui permet de l’adapter à tout type d’application. cela dépend de nombreux paramètres, notamment la conception du moteur et les propriétés du mélange de carburant.

En pratique, si le moteur est produit en série en usine, l’allumage n’est pas réglé individuellement pour chaque élément, mais les marques respectives sur les pièces rotatives sont alignées lorsque le moteur est installé.

Lorsque l’allumage doit être réglé? Il y a quelques éléments de base symptômes de dysfonctionnement dans le fonctionnement du système :

• le moteur ne démarre pas ;
• Le moteur fonctionne, mais avec des irrégularités notables ;
• il y a une baisse de puissance de l’outil.

Dans ces cas, ne vous précipitez pas vers un centre de service. Essayez d’abord de régler l’allumage.

Procédure pour vérifier et régler correctement le moteur

La partie la plus vulnérable d’un moteur à carburateur est la bougie d’allumage. Il donne également une indication des causes probables de dysfonctionnement des différents composants du moteur à essence. La procédure suivante est recommandée.

1. Retirez la bougie d’allumage et l’inspecter. Une bougie sèche avec une teinte marron clair sur les électrodes peut être considérée comme défectueuse.
   

   Dépôts de carbone sur la bougie d’allumage

2. Si des traces de carburant sont trouvées sur la bougie d’allumage vérifier le fonctionnement du carburateur, ce qui permet à une quantité excessive d’essence de pénétrer dans le cylindre. Un encrassement foncé indique un changement probable de la géométrie du cylindre ou du piston.
3. Si l’aspect de la bougie d’allumage ne présente aucune anomalie, vérifier le bon fonctionnement de l’électricité. Tout d’abord, le câble haute tension qui alimente la bougie d’allumage est amené au cylindre avec un petit espace et le câble du démarreur est actionné. Une étincelle de rupture devrait être produite. Son absence peut indiquer un câble défectueux. Il est ensuite contrôlé à l’aide d’un testeur et remplacé par un autre en état de marche s’il s’avère qu’il est fracturé ou que l’isolation est endommagée.
4. Si le câble haute tension est défectueux vérifier la bobine d’allumage et le câble du commutateur d’allumage. Si une inspection visuelle ne révèle aucun dommage évident, vous devez tester la bobine d’allumage en comparant la lecture du testeur avec les spécifications du manuel d’instruction de la tronçonneuse. Si un défaut est détecté, l’unité entière devra être remplacée par une unité similaire.

bobine d’allumage pour scie à chaîne

Lorsqu’un nouveau module d’allumage est installé sur le moteur, l’écart d’allumage doit être ajusté. La distance optimale entre le volant et la bobine d’allumage est de 0,2 à 0,4 mm pour la plupart des tronçonneuses.

Ecart entre la magnéto et le volant d’inertie

Pour être sûr, il est conseillé d’étudier attentivement la documentation du modèle acheté et de suivre les instructions du fabricant.

Si l’écart est si faible, il n’est pas possible d’utiliser un outil de mesure disponible pour une mesure directe. En pratique, les éléments suivants sont utilisés sur une tronçonneuse Husqvarna joint d’étanchéité, découpé dans un matériau en feuille mince et flexible de l’épaisseur requise. Il est serré dans l’espace entre le volant et la bobine lorsque la bobine est installée, puis il est retiré.

Pour éviter d’avoir à recourir à un réglage de l’allumage, utilisez l’outil avec précaution, en évitant les chocs. Cela s’applique en particulier aux tronçonneuses équipées de puces électroniques dans le système d’allumage, car elles sont très sensibles aux dommages mécaniques.